9家车企去年产销交白卷 行业兼并重组待考种植

9家车企去年产销交白卷 行业兼并重组待考

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9家车企去年产销交白卷 行业兼并重组待考 13-02-16 10:38 来源：第一财经日报 作者：王丽歌 打印  手机看新闻

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2月16日报道不少车企即使连续多年不生产和销售汽车，也仍然 死不掉 ，退出机制的出台将加快这些零产量企业的消亡。

按中国汽车工业协会统计，去年有产品生产公告的汽车集团有70多家，但其中有9家汽车厂商生产和销量为零，还有10多家汽车厂商年销量在千辆以下。 一位长期关注中国汽车行业发展的业内人士告诉《第一财经日报》记者。

记者从中国汽车工业协会的统计数据中看到，成都新大地汽车有限责任公司、三一汽车制造有限公司、中信机电制造公司、中顺汽车控股有限公司、江西华翔富奇汽车有限公司、云南金马机械总厂等公司去年产销量皆为0。

壳资源 受青睐

据中国汽车工业协会统计，中国去年生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。而上述几家车企对此贡献却是零。

中国汽车行业只有生产准入机制，缺乏退出机制，不少车企即使连续多年不生产和销售汽车，也仍然 死不掉 ，无法淘汰零产量企业。当然，这些企业能够生存下来，也不排除有地方政府保护等各种利益夹杂在里面的可能性。 汽车分析师张楠（化名）表示。

一种利益形式就是 壳资源 的待价而沽。按照国家发改委产业政策的现行要求，汽车企业异地建厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。在实际操作中，演变成任何新上汽车合资项目，首先要收购一家具有汽车生产资质的企业（即 壳资源 ）才能进行，这也使得 借壳 成为一些企业扩张的必经步骤。

张楠说，与其他发达汽车市场相比，中国的汽车行业竞争仍不算激烈，大型汽车厂商仍有扩建工厂的冲动，如果要异地建厂就涉及到收购壳资源。这些闲置产能的车企在近两年汽车行业扩张潮中突然奇货可居，依靠手中的资质坐地起价。从两年前的南北大众的新工厂波折，到长安福特收购云南茶花，以及长安欲转让昌河铃木资质给长安马自达而引起的纠纷等，都和企业生产资质有关。

兼并重组待考

近年来，政府有关部门一直鼓励汽车行业兼并重组。早在2009年，国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，就已提出通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由14家减少到10家以内。

但是多年来，汽车产业结构问题依然突出。工信部的数据显示，国内汽车行业仍然呈现小、弱、散的特点。据统计，目前国内有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。

张楠认为，一些小、弱的汽车企业未来将慢慢淡出汽车行业。

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标签：汽车行业 兼并重组 产销规模 

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