当汽车零部件技术发展的新机遇

汽车零部件技术发展的新机遇

导读: 国发2009/5号文《汽车产业调整和振兴规划》是我国政府专就应对国际金融危机影响的综合性行动方案。它不仅是一个简单的应急政策措施，而是更多的着眼于3年以后的长远发展规划。特别是涉及到 支持企业自主创 ...

国发2009/5号文《汽车产业调整和振兴规划》是我国政府专就应对国际金融危机影响的综合性行动方案。它不仅是一个简单的应急政策措施，而是更多的着眼于3年以后的长远发展规划。特别是涉及到“支持企业自主创新”、“实施技术改造专项”、“实施新能源汽车战略”等内容，都是关系到汽车核心技术，或称汽车关键零部件技术的改造与进步。虽然“规划”中写明，今后三年在新增中央投资中，安排100亿元作为技术进步、技术改造资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级、提高节能、环保、安全等关键技术水平;开发填补国内空白的关键总成产品;建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台;发展新能源汽车及专用零部件。但这些项目是不可能在三年之中完成的。因此这项“规划”的实施及其影响将是深远的。但这100亿元的专项资金如何分配公平，是一个很大的课题，需要有一个公平、公开、透明的细则和分配名单。但愿不要再搞什么“跑步钱进”。

关于支持企业自主创新

这一内容是安排在“规划”“主要任务”的第三部分内容之中。其前两项内容分别为“培育汽车消费市场”和“推进汽车产业重组”。

在所谓“自主创新”的内容中，其中之一主要涉及到“建立整车设计开发流程，掌握车身、底盘开发技术及，整车、发动机、变速器的匹配技术，和排气净化技术;突破碰撞安全性、NVH(振动、噪声、平顺性)等关键技术;控制新能源汽车的设计和制造成本”。这部分内容目前我国整车企业，包括主流自主品牌企业，以及大型的设计开发公司，都已基本建立并完善了这一体系的建设，只是在水平可能有差别。我国主流自主品牌企业在缺乏合资企业的国外技术支持条件下，正大力追赶，并且已经取得了令人瞩目的成绩。目前市场上自主品牌车系的占有率节节上升就是一个证明。

同时，在新能源汽车方面，如比亚迪的F3DM插电式双模重度混合动力汽车的走向市场，无论其价格定位、以及充电装而通常的实验机精度很难到达置(充电站、充电桩)的示范运行等，都已领先于国内其它各种资本类型的汽车企业。当然，目前仅仅是起步，受市场规模的影响，其制造成本还不可能在短期内有较大幅度的下降。这就需要国家的补助计划从“公共服务”扩大到普通消费人群，直到具有一定的市场规模之后。

“自主创新”的内容之二，为提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5L以下、满足国Ⅳ排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术，提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机，及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器(AMT)等关键技术研发。包括发动机在内的动力总成，其中特别是汽油机的直喷技术、柴油机的高压共轨、单体泵或泵喷嘴等燃油技将来对注塑机和改性塑料海外投资需要更加审慎术，及后处理系统等都是我国发动机制造企业的薄弱环节。虽然企业产品都配置了这些技术装备，但这些关键零部件都是从跨国公司在中国开设的企业，或直接向国外购买的。只有极少数企业能够自行开发，但电控管理系统的匹配试验工程，耗时长，投资大，寻找客户也较困难，为应付排放升级和市场竞争的需要，主机厂往往“时不待我”。因此这是一大瓶颈。

至于第三部分内容，“建立汽车产业战略联盟，形成产、学、研长效合作机制”。在这方面往往是形式更多于实际内容、虚名更多于成果、成果多于应用到市场的产品。因此，要取得实质性的进步，更多地应依赖于市场化机制。

关于实施技术改造专项

在《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》中属于“电动汽车及部件”的内容有112项;

属于“发动机”的内容有16项。包括了电控汽油机的排放和升功率的升级、电控柴油机高压喷射的多项喷射能力及后处理WSU研究者证实技术升级。这其中还包括了DPF、SCR、EGR技术及OBD诊断功能，以支持达到国Ⅳ以上的排放标准;

欧阳明表示 属于变速器部分有8项，其中乘用车重点应是既具驾驶舒适性、节油性，又具可利用原手动变速器制造设备，投资小优点的双离合器自动变速器。其它6挡以上手动变速器及无级变速器也在“目录”之中。商用车部分，自动控制机械变速器列入了“目录”之中，其换挡和离合器执行机构为电磁阀控制下的气动元件。另外还有液力和电涡流缓速器。

“汽车电子控制系统”的内容有13项。其中有些内容，国内企业已有自主开发，如轮胎气压监测系统、车载故障诊断仪、汽车LED前照灯等等。

其它的电控系统在国内的合资企业已有供应，但关键技术为合资外方所控制。出于市场竞争的需要，这些技术的升级换代，如底盘安全系统ABS、TCS、EBD、ESP等的技术版本已基本与国外市场同步。据一位什么都能自主供应的汽车厂相关负责人说，现在这些底盘的电控装置，跨国公司的供货价格也很低，甚至远远低于国内自主企业能够自行研发的产品，同时还免费负责匹配调试工作。因此这大大提高了国内民族企业自行研发的门槛。

但这也提出了一个问题，即是否什么技术、什么产品都需要自主开研。由此还衍生出一个问题，什么资本性质企业的开发，可以称之为自主开发。在中国的中外合资企业开发的产品算不算自主开发。在中国的三资企业算不算中国企业。这些问题如果联系到业内常说的上海大众自主开发、广州本田成立工程设计院开发自主品牌汽车等就更复杂化了。因此谈到这些问题，需要有一个清晰的权威界定。同时所有的这些也研发不能为“自主”而“自主”，还需要走市场化的道路。一切均要以市场能否接受为判断标准。知识产权市场就是为了互相交易而开设的。自主开发应与知识产权市场交易相配合。两者都不应偏废。

其它涉及技术开发的内容还有6项。大部分涉及商用车。如低地板客车专用车桥、空气悬架、变频空调系统及高强度钢车轮等。另外在安全方面还有吸能式转向系统和电动助力转向系统等。

关于实施新能源汽车战略

这是我国汽车工业赶超国外先进水平一个可能的突破口，但这仅仅是动力总成部分。底盘部分虽然会由此而产生一些革命性的变革，但总体来说，仍然是一辆汽车，只是驱动方式的改变。况且传统燃料汽车的寿命还有几十年。因此决不能放松对传统汽车的技术研发和创新。