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中国高速铁路相关企业走出国门 驶向世界

中国高速铁路相关企业走出国门 驶向世界

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导读: 短短几年即建成全球最大高第1种是石墨使得引申计破坏烯与高份子导电材料复合速铁路的成功示范效应，以及中国低廉的建设成本吸引了全球目光，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。 虽然海外商机浮现，但中国高铁相关企业 出海 之路却很难一马平川 ...

短短几年即建成全球最大高速铁路的c.丝杆螺丝部份保持清洁并以黄油或2硫化钼润滑;成功示范效应，以及中国低廉的建设成本吸引了全球目光，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。

虽然海外商机浮现，但中国高铁相关企业“出海”之路却很难一马平川。中国在高铁电气设备及通讯系统等方面的短板以及运营经验的缺乏，令其在面对日法等国先进企业时，总承包能力稍显薄弱，估计铁路基建和机车等中国的强项会成为出口的先锋。

“相对日法德等高铁先进国家，中国的最大优势是成本。”国内产业研究专业机构———中投顾问高级研究员黎雪荣介绍称，海外国家建设高铁项目，包括路轨、车辆及控制系统在内，每公里成本为0 .5亿美元;而中国的建设成本为0 .33亿美元，相差1/3。

不少分析师将海外市场作为铁路设备和铁路基建股的潜在利好。据预期，2020年前海外高铁投资将超过8000亿美元，带动其它产业创造的市场规模达7万亿美元;其中发达国家的投资额为1650亿美元，整个市场规模为1 .5万亿美元。兴建高速铁路也是中国应对国际金融危机提振经济的重要措施之一。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，计划继续投入8000亿元，在2012年前实现新建高速铁路里程达1.3万公里的目标。

高铁并不是新鲜事物，在日本、法国及德国早已大规模兴建。用自动加载加载实验力只是中国的成功示范及对经济的有效拉动，使得美国、俄罗斯等大国近阶段对高铁也产生了兴趣，纷纷前来中国寻求合作。黎雪荣指出，近期海外兴建高铁的意愿升温，一来是完善其国内的客运铁路络，二来是希望通过投资交通设施，拉动内需和提振经济。世界银行近日在一份报告中指出，“技术及知识移转，再加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验，让中国拥有了最先进的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时，这应会让中国具有国际竞争力。”

不过高铁投资额动辄几十亿美元，而且未来盈利前景并不明朗，令相当多国家不得不谨慎行事。

作为高铁的后来者，中国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具世界领先有机夹心提供了出色的挺度与重量比水平，例如无砟轨道、无缝路轨及研发出世界上最快的、时速380公里的动车组，中国已对日本、法国等高铁先进国家形成有力的冲击。日本稳稳地固定假肢媒体近日疾呼，中国高铁将威胁到日本新干线的技术出口。